Hver er bremsueiningin á tíðnibreytinum? Hver eru einkennin?

Hemlaeiningin á tíðnibreytinum vísar til kerfis sem notað er til að stjórna aðstæðum með mikið vélrænt álag og kröfur um mjög hraðan hemlunarhraða. Það eyðir endurnýjuðri raforku sem mótorinn myndar í gegnum hemlunarviðnámið eða skilar endurnýjuðri raforku til aflgjafans.
Í ákveðnum forritum er þörf á hröðum hraðaminnkun. Samkvæmt meginreglunni um ósamstillta mótora, því meiri sem sleppin er, því meiri tog. Að sama skapi mun hemlunarvægið aukast með aukningu á hraðaminnkun, sem styttir hraðaminnkunartíma kerfisins til muna, hraðar orkuendurgjöf og veldur því að DC strætóspennan hækkar hratt. Þess vegna verður endurgjöfarorkan að vera fljót að neyta til að halda DC strætóspennunni undir ákveðnu öruggu sviði.
Þessi grein fjallar aðallega um helstu aðgerðir, kosti og aðgerðaferli hemlabúnaðarins, sem hér segir.
1, Helstu hlutverk bremsueiningarinnar
Í ákveðnum forritum er þörf á hröðum hraðaminnkun. Samkvæmt meginreglunni um ósamstillta mótora, því meiri sem sleppin er, því meiri tog. Að sama skapi mun hemlunarvægið aukast með aukningu á hraðaminnkun, sem styttir hraðaminnkunartíma kerfisins til muna, hraðar orkuendurgjöf og veldur því að DC strætóspennan hækkar hratt. Þess vegna verður endurgjöfarorkan að vera fljót að neyta til að halda DC strætóspennunni undir ákveðnu öruggu sviði. Meginhlutverk hemlakerfisins er að dreifa orkunni fljótt (sem er breytt í varmaorku með hemlunarviðnáminu). Hann bætir í raun upp ókosti hægs hemlunarhraða og lítils hemlunarátaks (minna en eða jafnt og 20% ​​hlutfallsvægis) venjulegra tíðnibreyta og hentar mjög vel fyrir aðstæður þar sem þörf er á hröðum hemlun en tíðnin er lág.
2, Kostir bremsueininga
Vegna skammtímavirkni hemlunareiningarinnar, sem þýðir að afl á tíma er mjög stutt í hvert skipti, er hitastigshækkunin á meðan á afl á tíma stendur langt frá því að vera stöðug; Tímabilið eftir hverja kveikingu er lengra, þar sem hitastigið er nægjanlegt til að falla niður í sama stig og umhverfishitinn. Þess vegna mun hlutfallsstyrkur hemlunarviðnámsins minnka verulega og verðið mun einnig lækka í samræmi við það; Þar að auki, vegna þeirrar staðreyndar að það er aðeins einn IGBT með hemlunartíma sem nemur ms stigi, þurfa skammvinnir frammistöðuvísar fyrir að kveikja og slökkva á afltransistorum vera lágir, og jafnvel slökkvitíminn þarf að vera lítill. eins stutt og hægt er til að draga úr slökkvipúlsspennu og vernda aflgjafann; Stýribúnaðurinn er tiltölulega einfaldur og auðveldur í framkvæmd. Vegna ofangreindra kosta er það mikið notað í hugsanlegu orkuálagi eins og krana og í aðstæðum þar sem þörf er á hröðum hemlun en fyrir skammtímavinnu.
3, Aðgerðarferli hemlunareiningarinnar
1. Þegar rafmótorinn hægir á sér undir utanaðkomandi krafti starfar hann í myndunarástandi og framleiðir endurnýjunarorku. Þriggja fasa riðstraumsrafkrafturinn sem myndast af honum er leiðréttur með þriggja fasa fullstýrðri brú sem samanstendur af sex sértækum orkuviðmiðunareiningum fyrir inverter og fríhjóladíóða í inverterhluta invertersins, sem eykur stöðugt DC bus spennuna inni í inverterinu.
2. Þegar DC spennan nær ákveðinni spennu (byrjunarspenna bremsueiningarinnar) opnast aflrofarör bremsueiningarinnar og straumur rennur í gegnum hemlunarviðnámið.
3. Bremsuviðnámið losar hita, gleypir endurnýjunarorku, dregur úr hraða mótorsins og lækkar DC strætóspennu tíðnibreytisins.
4. Þegar DC strætóspennan fellur niður í ákveðna spennu (stöðvunarspenna bremsueininga) er slökkt á afltransistor bremsueiningarinnar. Á þessum tíma rennur enginn hemlunarstraumur í gegnum viðnámið og bremsuviðnámið dreifir náttúrulega hita og dregur úr eigin hitastigi.
5. Þegar spenna DC strætó hækkar aftur til að virkja hemlunareininguna mun hemlaeiningin endurtaka ofangreint ferli til að halda jafnvægi á strætóspennu og tryggja eðlilega notkun kerfisins.